/articles/ Sat, 29 Oct 2011 09:38:46 +0400 HostCMS /articles/91/ Разобраться в модельном ряду для европейца стало просто. С тех пор, как знаменитые американские люкс-автомобили лишились имен, а обзавелись тремя буквами в названии, главным стало не забывать эти буквы. Итак, чтобы не терять ориентации … Разобраться в модельном ряду для европейца стало просто. С тех пор, как знаменитые американские люкс-автомобили лишились имен, а обзавелись тремя буквами в названии, главным стало не забывать эти буквы. Итак, чтобы не терять ориентации: Cadillac теперь начинается с BLS. Самая маленькая модель делит общую платформу с Opel Vectra и Saab 9-3 и нацелена прежде всего на европейского покупателя. Доказательство тому гамма двигателей. Бензиновые турбодвигатели 4-цилиндровый, V-образная «шестерка» и даже 4-цилиндровый турбодизель. Все эти агрегаты прекрасно известны европейцам по другим автомобилям концерна GM. Новинка в среднем классе — модель CTS. Элегантный седан, в отличие от BLS, имеет классическую компоновку, но за доплату может быть и полноприводным. В нем используются только V-образные шестицилиндровые двигатели объемом 2,8 или 3,6 л, а спортивный CTS-V предлагается с шестилитровым V8 от Corvette. Следующий Cadillac в иерархии — модель STS. Базовая модель использует V-образную «шестерку» объемом 3,6 л и классическую компоновку. Но к новому модельному году двигатель был модернизирован и сегодня может похвастать мощностью в 302 л.с. Но и ему служить осталось недолго. В скором времени ожидается 4,6-литровая V-образная «восьмерка» мощностью 325 сил. Спортивные амбиции призвана удовлетворить версия STS-V. Благодаря турбокомпрессору, тот же 4,6-сильный агрегат выдает уже 475 л.с. Ожидаемый комфорт классического Cadillac предлагает модель DTS — еще один переднеприводник в модельном ряду фирмы с уже известным нам 4,6-литровым V-образным восьмицилиндровым мотором. А для тех, кто хочет ездить в Cadillac с ветерком, в прямом смысле этого слова, предлагается двухместный XLR. Этот родстер использует платформу Corvette предыдущего поколения, только под капотом работает V-образная 4,6-литровая «восьмерка» собственного производства, которая за доплату может получить еще и турбокомпрессор.   Не остались без внимания Cadillac и поклонники SUV. Им предназначены две модели: относительно небольшой SRX с техникой от легкового автомобиля и V-образными «шестеркой» или «восьмеркой» на выбор, а также следующий вариант модели Escalade, построенной на мощном шасси, окрыленном 6,2-литровым V8.   Sat, 09 May 2009 07:47:39 +0400 /articles/91/ /articles/89/ 4,51-метровый Cadillac XLR словно бы соткан из углов. Салону придают изысканность светлые панели из эвкалиптового дерева и кожаная обивка, дизайн приборов разработан итальянским ювелирным домом «Bulgari». 4,51-метровый Cadillac XLR словно бы соткан из углов. Салону придают изысканность светлые панели из эвкалиптового дерева и кожаная обивка, дизайн приборов разработан итальянским ювелирным домом «Bulgari». На сиденьях с электрическими регулировками в состоянии удобно устроиться человек любой комплекции, они очень комфортны и оснащены еще и режимом охлаждения. В серийную комплектацию входят система навигации и радиоприемник с CD-проигрывателем, адаптивные ксеноновые фары и активный круиз-контроль. Жесткий складной верх в течение 30 с автоматически убирается в багажник, уменьшая его объем с 329 до скромных 125 л. Задние колеса приводит в движение настоящий V8. 326 л.с. передается с помощью пятиступенчатого «автомата». Благодаря регулируемым амортизаторам Magnetic Ride устойчивость XLR на дороге безупречна, только вот рулевому управлению несколько не хватает обратной связи. В пользу Кадиллас XLR говорят его богатое оснащение и общее впечатление эксклюзивности. Он располагает к типично американскому стилю вождения — полностью расслабленному и лениво-уверенному. Sun, 05 Apr 2009 21:18:02 +0400 /articles/89/ /articles/87/ Это первый автомобиль Cadillac, который предстал в виде внедорожника. Знаменитый и роскошный автомобиль знаменитой американской фирмы, он является достойным конкурентом таким маркам как Ford Excursion и Lincoln Navigator. Это первый автомобиль Cadillac, который предстал в виде внедорожника. Знаменитый и роскошный автомобиль знаменитой американской фирмы, он является достойным конкурентом таким маркам как Ford Excursion и Lincoln Navigator.   Внешность автомобиля сражает наповал, все смотрится стильно и красиво. Хоть автомобиль вроде бы во всем идеален, но по европейским меркам у него плохая сборка кузова. Салон, конечно же идеален, все очень дорого и строго, деревянные вставки, великолепная кожа – все это пределы роскоши.   Кадиллак выпускается в базовой версии полностью укомплектованным, поэтому здесь не бывает люксовой версии. Поведение на дороге соответствует типичному американцу. Ему присущ мощный мотор, автоматическая коробка переключения скоростей. Автомат позволяет начинать движение плавно без рывков, коробка очень чувствительна и переключает передачи без замедления. Подвеска мягкая и все неровности незаметны, но справляться с кренами на поворотах будет очень сложно, так что лучше попросту сбросить скорость. Cadillac Escalade подходит для любителей внедорожья, рыбаков охотников или же просто путников. Он с легкостью доставит вас в непроходимые дебри матушки природы. Thu, 05 Mar 2009 08:06:24 +0300 /articles/87/ /articles/83/  У Вашего соседа может быть обычный Кадиллак или Мерседес, но если у Вас есть CTS-V, Вы обладаете преимуществом: удовольствием от осознания того, что Вы можете, соответствуя требованиям обстоятельств, разогнаться эту ракету до 100 в час менее чем за четыре секунды и достигнуть высшего уровня в 310 километров в час.  У Вашего соседа может быть обычный Кадиллак или Мерседес, но если у Вас есть CTS-V, Вы обладаете преимуществом: удовольствием от осознания того, что Вы можете, соответствуя требованиям обстоятельств, разогнаться эту ракету до 100 в час менее чем за четыре секунды и достигнуть высшего уровня в 310 километров в час. Таков был итог испытаний Кадиллака CTS-V с шестиступенчатой ручной коробкой передач. Незначительно медленнее была шестиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным способом переключения. Такая высокая эффективность появилась благодаря 556-и лошадиным силам, 6.2-литровому двигателю V8, форсированному наддувом. V-образная система двигателя конкурирует с автомобилями AMG от Мерседес-Бэнс, моделями F от Лексуса, автомобилями S от Ауди и машинами класса М от БМВ. На тест-драйве на частной трассе Monticello в штате Нью-Йорк, у которого есть длинная финишная прямая, даже непрофессиональный водитель был в состоянии достигнуть скоростей 210 и 225 километров в час с механическими и автоматическими коробками передач соответственно.  CTS-V — среднеразмерный, заднеприводный седан, который, в дополнение к его неистовому двигателю V8, предлагает целую связку других опций, которые, по словам проектировщиков, делают его наилучшим воплощением высоких технологий. «Это не только большой двигатель,» — сказал Крис Бёрб, главный инженер-разработчик V8. «Это — единый пакет предложений. Мы пытаемся рассеять понятие, что Кадиллаки выступают не так хорошо как лучшие представители из Европы.»  Еще одна важная особенность — Magnetic Ride Control, самая быстрореагирующая, как заявляет компания, подвеска в мире. Она использует амортизаторы, заполненные жидкостью с железными частицами, которые управляются электромагнитными датчиками, непрерывно контролирующими дорожное покрытие и усиливающими или ослабляющими реакцию амортизаторов в миллисекундах, в зависимости от условий на дороге.  На практике, она держит CTS-V устойчиво на дороге и уравновешивает в быстрых, крутых поворотах трассы. При обыденном вождении система дает хороший баланс между грамотным управлением и хорошей ездой. Водитель также может выбрать одну из двух настроек: «круиз» для простой езды в удовольствие и «спорт» для интенсивного (скоростного) вождения. Magnetic Ride Control дополняет четырехканальная антиблокировочная система, тормозная система от Brembo, знаменитого поставщика для многих высокоэффективных автомобилей в мире. Конечно, CTS-V имеет антипротивобуксовочную систему, дифференциал повышенного трения и скоростные шины Мишлен на 19-дюймовых дисках.  Любопытно, хотя у CTS-V первоклассный интерьер, включающий блестящую обсидиановую отделку, который Вы ожидаете от автомобиля люксового исполнения, стандартные передние сиденья не отвечают особенностям автомобиля. Хотя они — весьма благоприятны и удобны для обычных автомобилей, передним сиденьям недостает боковой поддержки, для удержания туловища на месте в трудных, резких поворотах. Кадиллак исправляет недостаток, предлагая после покупки сиденья Recaro, как опцию. Они стоят дополнительные 3 400 долларов. Автоматическую шестиступенчатую коробку передач можно быстро переключить в автоматический или ручной режим. Переключение шести скоростей такое же хорошее, хотя сцепление «жадное» и требует продуманной пробуксовки для плавного старта. Расстояние между педалями тормоза и газа оптимизировано для сопоставления оборотов двигателя во время одновременного торможения и включения понижающей передачи, во время скоростного вождения.  Аккуратные прикосновения и появляется выдвижной навигационный экран и двойной стеклянный люк с тонировкой, которая пропускает неяркий свет. Однако нет верхнего поручня впереди и заднее сиденье неэргономично для головы, областью для колен, и с невозможностью сидеть по центру. Очевидно это транспортное средство не минимизирующее воздействие на окружающую среду, расход топлива 19/13 литров на 100 километров для города/шоссе соответственно.  Базовая цена 59 995 долларов позволяет выбрать механическую или автоматическую коробку передач. Комплектация с опцией, которая включающей сиденья Recaro, навигационную систему, крышу с люком, микрофибровую внутреннюю отделку и предложенная цена прыгает до 69 840 долларов. Она кажется высокой, пока Вы не учтете, что цена БМВ M5 и Мерседес-Бенс AMG стартует с 85 000 долларов. Во время работы над CTS-V, водитель Джон Хэйнриси, основная профессия которого — глава перфоманс-подразделения «Дженерал Моторс», тестировал CTS-V на знаменитом ипподроме Nurburgring в Германии. Он прошел 12.9-мильный круг меньше чем за восемь минут, на средней скорости 96 миль в час, это на сегодняшний день является рекордом скорости для седанов. Sun, 25 Jan 2009 20:53:04 +0300 /articles/83/ /articles/70/ Когда-то насыщенный стук закрывающейся дверцы Mercedes считался обязательным критерием качества, своеобразным акустическим подтверждением несокрушимой прочности автомобиля. Попробуем экстраполировать это утверждение на последнюю серийную разработку Cadillaca, машины которого в некоторых случаях именуются «Mercedesaми» среди американских машин, Хлоп! Водительская дверь BLS с мягким звуком аккуратно защелкивается.   Когда-то насыщенный стук закрывающейся дверцы Mercedes считался обязательным критерием качества, своеобразным акустическим подтверждением несокрушимой прочности автомобиля. Попробуем экстраполировать это утверждение на последнюю серийную разработку Cadillaca, машины которого в некоторых случаях именуются «Mercedesaми» среди американских машин, Хлоп! Водительская дверь BLS с мягким звуком аккуратно защелкивается. Очень напоминает Opel Vectra или Saab 9-3. Неудивительно, ведь именно с этими авто Cadillac делит переднеприводную базу. Общая длина 4,68 м позволяет маленькому Caddy встать, по крайней мере по размеру, между Mercedes С- и Е-классов. Европейские цены от €27 590 за 175-сильную версию Турбо и до €42 090 за флагман 2.8 V6 Turbo (255 л.с) звучат самоуверенно. Значит, должно присутствовать нечто, что американцы определяют как «лакша-ри», или попросту роскошь.    С завода BLS выходит в довольно скромном оснащении. В его базовую комплектацию включены электрические стеклоподъемники, кожаный руль и кондиционер, но за климат-контроль, кожаную обивку и датчик дождя отдельные расценки, А благородные материалы удалось обнаружить только после тщательного осмотра: узкую фанерную накладочку, протянувшуюся через дверные карты и приборную панель, и тонкую алюминиевую рамку, окружающую переключатели и индикаторы. Неужели американцы все поставили на одну карту — на комфортабельность? С дизельным двигателем такая тактика неоправданна, ведь знакомый нам по Опелевским моделям агрегат 1.9 CDTi ворчлив и, несмотря на свои 150 сил, не способен скрыть дефицит крутящего момента на низах. Тем не менее, вместимость салона и подвеска (если не заострять внимание на возникающих время от времени стуках ходовой части) безупречны. Хоть в этом отношении BLS не уступает немецкому автомобильному образцу. Fri, 12 Dec 2008 18:16:02 +0300 /articles/70/ /articles/47/ Кадиллак — самый престижный и роскошный автомобиль Америки. Большую часть своего существования компания была известна седанами, но за последние годы автомобилестроитель пересмотрел и расширил линейку автомобилей, в усилии привлечь новое, младшее поколение клиентуры. Cadillac. История легенды Cadillac Motor Car Division — подразделение компании General Motors. Данный отдел занимается выпуском легковых автомобилей класса «ЛЮКС». Штаб квартира Кадиллака находится в г. Детройт (США). Компания Cadillac была основана инженером по точным машинам Генрихом Леландом и предпринимателем Уильямом Мерфи. Первоначальное название было Cadillac Motor Car Company, в честь основателя города Детройта Антуана-де ла Мотта Кадиллака. Кадилак был основан на базе обанкротившейся «Автомобильной компании Детройта». В январе 1903 года первый автомобиль Кадиллак модели А появился на Нью-Йоркской выставке. Этот автомобиль был всего лишь первой удачной моделью этой компании. По-настоящему известной Cadillac Motor Car стала благодаря своей модели D, которая выпущена была в 1905 году. Оснащённый 4-хцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль имел деревянный корпус и алюминиевую обшивку. 29 июля 1909 года компания General Motors купила Cadillac за 5,969,200 долларов. Автомобили с полностью закрытым корпусом в серийное производство были запущены в 1910 году. В 1912 году автомобиль Кадиллак обзавёлся электрическим стартером. Теперь его владельцам больше не нужно было заводить их вручную, вращая приводный рычаг. В 1922 году количество машин производимых компанией превысило 20 000. Частично такому спросу Cadillac обязан модели Type 61, которая имела дворники и зеркало заднего вида. В 1927 году модель Cadillac LaSalle стала автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500.Cadillac 30-х годов стали образцом респектабельности и технического совершенства. С появлением моторов V12 и V16 компания стала неоспоримым лидером автостроительной промышленности Америки. Немногим позже появился новый Cadillac 60 Special сконструированный инженером компании Биллом Митчеллом. А в 1942 компания завершила производство гражданских моделей и перепрофилировалась на помощь фронту. По окончанию войны компания Кадиллак заново принялся за выпуск гражданских автомобилей. В 1949 году свет увидел уже компактный, легкий и экономичный мотор V8, благодаря которому, Cadillac стал самой быстрой и мощной машиной США. А спустя четыре года появилась модель Eldorado, первого полностью нового автомобиля послевоенных времён «Люкс» класса. Модель 1957 года Eldorado Brougham стала примером стиля. Её отличительной чертой были сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной стойки. А через десять лет Cadillac выпускает в свет кардинально новую модель Eldorado с приводом на фронтальные колеса. В июле 1973 был произведён пятимиллионный автомобиль. Ежегодный выпуск на этот момент составил более 300,000 единиц. К празднованию двухсотлетия Америки компания представила общественности юбилейную модель Eldorado c откидной крышей. Автомобиль 1976 года выпуска был выкрашен в цветовую гамму американского флага. Обновлённый Seville образца 1980 года впечатлял острыми гранями и впечатляющими дизайнерскими решениями, сделавшим его узнаваемым и непохожим ни на один автомобиль Америки. Приблизительно в это время Джон Греттенбергер возглавил компанию Кадиллак. Его руководство продолжалось целых — 13 лет. В начале 90-х годов фирма была награждена за качество на конкурсе Malcolm Baldrige National Quality Award. Cadillac стал первой компанией, получившей национальную награду Baldrige, и до 1997 года был единственным производителем, получивший такую оценку. В 1993 году изменился внешний вид модели Fleetwood Brougham. Компания продолжила традицию быть излюбленной основой для удлинённых лимузинов. В 1996 году мощность мотора Northstar увеличена до трёхсот лошадиных сил. Новинкой 1998 года стал внедорожник Escalade. А модель Catera в 2001 году заменила седан CTS. Компания Cadillac хранит традиции и не теряет основные черты всех Кадиллаков: надёжность, высокотехнологичность и привлекательный вид. Осенью 2003 года стартовала концепция полного обновления и расширения модельной линейки. В 2004 ознаменовался появлением сразу трёх новинок: родстер XLR, универсал SRX и внедорожник Escalade ESV, унифицированный с Chevrolet Suburban. В 2005 году произошел дебют нового седана STS. На данный момент Кадилак всё так же остаётся непревзойдённым образцом американского автомобилестроения, а имя компании давно уже стало нарицательным.   Sat, 01 Nov 2008 05:29:00 +0300 /articles/47/ . .